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上海來(lái)?yè)P(yáng)分析:電池續(xù)航能力是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的繩索
點(diǎn)擊次數(shù):1313 更新時(shí)間:2014-10-29

上海來(lái)?yè)P(yáng)分析:電池續(xù)航能力是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的繩索

   上海來(lái)?yè)P(yáng)電氣科技有限公司以“國(guó)內(nèi)行業(yè),行業(yè)”為追求目標(biāo),充滿著活力與發(fā)展機(jī)會(huì),真誠(chéng)期待與您合作。上海來(lái)?yè)P(yáng)電氣科技有限公司熱忱歡迎新老用戶和各界朋友前來(lái)我廠參觀考察,蒞臨指導(dǎo)。

   電動(dòng)汽車是當(dāng)今世界汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì),但電動(dòng)汽車至今尚未被廣泛使用。近,中國(guó)電力科學(xué)研究院專家一份調(diào)查顯示,很多人認(rèn)為,目前新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的大瓶頸是電池續(xù)航能力的不足,跑不了多長(zhǎng)時(shí)間就沒(méi)電了,因此購(gòu)買意愿不高,企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。那么,究竟應(yīng)該怎么提高電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力呢?

   首先當(dāng)提高電池容量。有專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明,只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上,新能源電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。電池容量與電池的體積和質(zhì)量成正,這樣就有一個(gè)矛盾:電池太重,里程肯定提不上去;電池太輕,電池的容量就無(wú)法做大。提高續(xù)航里程,關(guān)鍵還在電池技術(shù)的突破。目前作為主流技術(shù)的磷酸鐵鋰電池有著體積大、質(zhì)量重、充電慢、續(xù)航短等先天缺陷,因此,離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的要求仍有不小的距離。

   第二當(dāng)協(xié)調(diào)解決好電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的互相影響。電動(dòng)汽車大規(guī)模接入對(duì)電網(wǎng)的影響,主要分為電能質(zhì)量影響、供電能力影響和峰谷差影響。經(jīng)測(cè)算,交流慢充對(duì)配電網(wǎng)的影響較小,直流快充對(duì)配電網(wǎng)的影響較大,有可能造成電網(wǎng)局部過(guò)負(fù)荷、線路擁塞等問(wèn)題;如果沒(méi)有足夠的充電站,將會(huì)使設(shè)置有充電站的節(jié)點(diǎn)上的峰值過(guò)重,嚴(yán)重時(shí)可能超過(guò)變壓器的容量,給電網(wǎng)帶來(lái)巨大危害;大規(guī)模電動(dòng)汽車在時(shí)間和空間上的無(wú)序充電行為,會(huì)出現(xiàn)電力負(fù)荷“峰上加峰”現(xiàn)象,加大電網(wǎng)峰谷差。

   第三當(dāng)集中建設(shè)充換電站和快速充電樁。和燃油汽車需要建立加油站一樣,充電汽車也亟需建立充電站。電動(dòng)汽車快速充電震怒瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力,常規(guī)電網(wǎng)無(wú)法滿足,必須要建充電網(wǎng)絡(luò)。解決充電問(wèn)題的方案是,一輛汽車需要配備兩塊電池,當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換另一塊,此時(shí)到換電站將用完的電池?fù)Q下,裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù),再加上停車場(chǎng)充電樁等輔助手段,對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣普及起到積極的推動(dòng)作用。

   因此,電動(dòng)汽車的續(xù)航能力,是發(fā)展電動(dòng)汽車的瓶頸,我們必須加快發(fā)展和應(yīng)用電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)規(guī)?;妱?dòng)汽車的有序充電和有序放電;還要應(yīng)用信息通信互動(dòng)技術(shù),利用電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能特性,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng),通過(guò)雙向信息交互實(shí)現(xiàn)能量雙向、實(shí)時(shí)、可控地在電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的流動(dòng),才能主電動(dòng)汽車用戶、電網(wǎng)企業(yè)和汽車制造企業(yè)獲得共贏。

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